 |
|
Automotors GTW 2/6 |
 |
| A10 Noufonts |
A11 Bastiments |
2 cotxes
 |
2 cotxes
|
| A10.1 - A10 - A10.2 |
A11.1 - A11 - A11.2 |
|
Automotor articulat GTW 2/6 amb motor a mòdul central |
Automotor articulat GTW 2/6 amb motor a mòdul central |
|
- Traslladat definitivament al cremallera de Montserrat, febrer
2020. Inicia serveis juny 2020 a la línia de Montserrat repintat
de verd i amb el nom "La Roca Foradada" - |
- Traslladat definitivament al cremallera de Montserrat, maig
2022 - |
 |
FGC va posar en servei a partir del dia 14 de juliol de 2003 dos nous trens del mateix model dels que també van entrar en servei a la nova línia del cremallera de Montserrat. Estan fabricats per l'empresa suïssa Stadler i formats per tres mòduls, dos per a viatgers als extrems amb una porta d'accés a cadascun dels cotxes per costat. Els automotors GTW 2/6 disposen d'espais interiors de grans dimensions que els permet una capacitat de 190 persones cadascun. Els trens són parcialment de pis baix, és a dir, adaptats per a persones amb mobilitat reduïda (persones grans, amb cadira de rodes, amb cotxets, etc.) que hi poden accedir amb facilitat. D'altra banda, les finestres laterals s'han dissenyat amb una grandària especial i permeten gaudir d'una vista panoràmica. Els vehicles disposen també de climatització, ja que les finestres no són practicables. Els nous automotors estan formats per dues caixes recolzades sobre un bogi amb roda dentada a l'extrem. Aquestes dues caixes estan unides mitjançant un mòdul central, on hi ha el bogi motor i tot d'aparellatges i dispositius electrònics a més de disposar del pantògraf d'ús habitual de la composició. A la part frontal al costat Núria també en duu un, que s'usa més en casos que la catenària estigui glaçada per netejar-la. Les dues caixes s'intercomuniquen pel mòdul central mitjançant un estret passadís. Tenen cabina de conducció a cada extrem, que actualment ocupa tot el frontal, si bé entre 2003 i 2013 només ocupava la meitat del frontal, ja que a l'altra meitat hi havia dos seients per a viatgers. El tren disposa de 104 seients en disposició tertúlia 2+2 a cada costat del passadís central, a més de 4 seients més abatibles.
Disposa de finestres panoràmiques, ja que no hi ha portaequipatges superiors sinó que s'aprofita l'espai lliure entre els respatllers dels seients, tapissats de color verd.
A més, hi ha un espai al costat de les portes d'accés per a maletes, esquís i embalums. Els dos automotors GTW 2/6 prestaven servei de manera força habitual
acoblats en comandament múltiple, tot i que també circulaven de manera aïllada.
Els automotors A10 i A11 de fet no es poden acoblar a la resta de material de la línia,
ja que disposen d'un
enganxall automàtic que és totalment diferent
a
la resta. L'automotor A10 "Bastiments" es va traslladar els estius de 2013, 2014 i 2015 a la línia de cremallera Monistrol- Montserrat per reforçar els serveis en aquella línia, que a l'estiu registra un increment de demanda, pero mantenint els colors de Núria. El
febrer de
2020 es va traslladar definitivament a la línia de Montserrat l'automotor A10 "Noufonts", que va iniciar serveis a la línia Monistrol-Montserrat el 24 de juny de 2020 repintat del verd corporatiu de la línia i rebatejat com a "La Roca Foradada". El maig de 2022 es va traslladar l'automotor restant, l'A11 "Bastiments". |
| CARACTERÍSTIQUES
TÈCNIQUES |
|
Ample de via |
1.000 mm |
 |
|
Amplada de la caixa |
2.600 mm |
|
Longitud entre topalls |
36.432
mm |
|
Pes (tara) |
45.000 kg (27.100 kg mòduls viatgers + 17.900 kg mòdul central de tracció) |
|
Pes (amb càrrega) |
60.000 kg |
|
Nombre de bogis |
2 bogis amb dos eixos portants i 1 bogi amb dos motors al mòdul central |
|
Pes bogis |
5.500 kg els 2 bogis portants + 9.000 kg el bogi motor = 14.500 kg |
|
Motors |
2 motors de corrent altern trifàsic |
|
Potència |
800 kw (1.087 CV) |
|
Tensió d'alimentació |
1.500 V cc |
|
Fre d'adherència |
Dinàmic (fre elèctric), pneumàtic i
d'estacionament |
|
Fre de cremallera |
Dinàmic (fre elèctric), sistema 1 (fre
pneumàtic) i sistema 2 (fre de seguretat en cremallera per
energia acumulada) |
|
Velocitat en adherència |
45
km/h |
|
Velocitat en
cremallera |
30
km/h
(ascendent i rampa de 150‰)
24 km/h
(descendent i pendent de 150‰) |
|
Capacitat de
transport |
104 asseguts, 4 abatibles i 82 dempeus. Total: 190 |
 |
Fotos |
|
Bernat
Borràs
- prohibida la reproducció de les fotos sense el permís de
l'autor/a |
 |
 |
 |
 |
|
Automotor A11 "Bastiments" a la boca nord del túnel del Roc del Dui amb
un servei parcial de Queralbs a Núria (octubre
2021) |
L'A11 "Bastiments" a la via 1 de Núria (juliol 2020) |
Una altra vista de l'A11 a Núria (juliol 2020) |
Automotor A11, l'únic de la sèrie que de moment queda a Núria, circulant
pel costat del llac (juliol 2020) |
 |
 |
 |
 |
|
Interior de l'automotor A11, part de pis rebaixat al nivell de l'andana
(juliol 2020) |
Interior de l'A11, porta d'accés i part de pis alt a l'extrem de la
composició (juliol 2020) |
L'A11 "Bastiments" i la locomotora H12 "Salvador Carrera" a Ribes Vila
(juliol 2020) |
L'A10 acoblat a l'A11 (setembre 2019) |
 |
 |
 |
 |
|
L'A10 "Noufonts" durant els darrers mesos de circulació per la línia de
Núria (setembre 2019) |
La doble composició d'automotors amb l'A10 "Noufonts" i A11 "Bastiments"
arribant a Queralbs (setembre 2019) |
El tren format per l'A11 i l'A10 sortint de Queralbs cap a Núria
(setembre 2019) |
Doble composició de Stadler arribant a Queralbs (agost 2019) |
 |
 |
 |
 |
|
Automotor A10 a l'antic pas a nivell de Queralbs (agost 2019) |
La doble composició d'unitats A10 i A11 entrant a Queralbs (octubre
2018) |
Vista de la doble composició d'automotors articulats pel costat del llac
de Núria (octubre 2018) |
Sortint cap a Ribes de Freser (octubre 2018) |
 |
 |
 |
 |
|
Automotor A11 "Bastiments" amb l'A10 "Noufonts" a la via 1 de Núria
(octubre 2018) |
Tren llest per sortir de Núria cap a Ribes de Freser amb l'A11 al
capdavant (octubre 2017) |
Vista de l'interior d'un dels automotors GTW 2/6 (octubre 2017) |
Automotor Stadler A10 "Noufonts" a la via 1 de Queralbs (setembre 2016) |
 |
 |
 |
 |
|
Cabina tancada a tot el frontal de l'automotor A10 "Noufonts" (setembre 2016) |
L'A11 "Bastiments" preparat a la via 3 de Núria per fer un servei a
Queralbs (agost 2014) |
Detall del teleindicador lateral, amb el trajecte de Núria a Queralbs
(agost 2014) |
L'A10 avança per Ribes Vila entre els cotxes Sport Wagen i Aaffw 51 Saló
(abril 2012) |
 |
 |
 |
 |
|
Doble de Stadler al viaducte de Can Gusi, a la sortida de Ribes Enllaç
(abril 2012) |
Automotor A10 entrant a Queralbs (abril 2012) |
L'A8 i l'A11, Bastiments, sota una intensa nevada a Núria (març 2009) |
Automotors A10 i A11 estacionats a la via 2 de Núria sota la neu
(novembre 2008) |
 |
 |
 |
 |
|
Doble composició d'automotors articulats GTW 2/6 pujant cap a Núria pel
Pla de Sallent (maig 2008) |
Unió de l'A11 i l'A10, única combinació possible dels GTW 2/6 (maig
2008) |
Doble de Stadler encapçalats per l'A10, Noufonts, entrant a Núria
(setembre 2007) |
Petita cabina de l'automotor GTW 2/6 (maig 2006) |
 |
 |
 |
 |
|
Vista de la part de pis rebaixat de l'automotor articulat (maig 2006) |
Estret passadís de comunicació entre els dos cotxes a través del mòdul
de tracció (maig 2006) |
Extrem de l'automotor, amb la cabina que ocupava la meitat del frontal
(maig 2006) |
Placa del fabricant dels trens (maig 2006) |
 |
 |
 |
 |
|
Doble composició d'automotors Stadler sortint de Núria amb el pantògraf
del costat muntanya aixecat (desembre 2005) |
L'A11, Bastiments, circulant aïllat a l'entrada de Núria, amb el
pantògraf davanter aixecat (desembre 2005) |
Mòdul central del tren (agost 2005) |
L'A10, Noufonts, surt de Ribes Enllaç deixant l'A11 esperant-lo (abril
2004) |
|
